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Pour comprendre l’intérêt stratégique du détroit d’Ormuz, il suffit de regarder une carte. Ce passage constitue l’unique voie de sortie sécurisée pour les pétroles de l’Arabie saoudite, de l’Iran et des Émirats arabes unis. Près de 30 % des exportations mondiales de pétrole y transitent.

Aujourd’hui, la situation est extrêmement tendue : près de 90 % du trafic est stoppé et plusieurs pétroliers sont immobilisés.

Le détroit est particulièrement étroit et longe les eaux territoriales iraniennes et omanaises. Pour le franchir, les navires doivent passer à proximité d’îles contrôlées par l’Iran. Cette géographie donne à Téhéran un levier de blocage considérable : mines marines, missiles côtiers, vedettes rapides, drones ou sous-marins légers. Depuis trois jours, une dizaine de navires ont été attaqués.

Si cette situation perdure, les conséquences pourraient rapidement se faire sentir sur les marchés énergétiques. Les prix du pétrole seraient évidemment les premiers affectés, mais également ceux du gaz naturel liquéfié (GNL) exporté par le Qatar, avec des répercussions directes sur l’Asie et l’Europe.

Pour Téhéran, il s’agit d’un levier stratégique classique, déjà utilisé par le passé pour peser dans les rapports de force régionaux.

L’Europe reste relativement protégée : environ 15 % seulement de ses importations énergétiques proviennent de cette région, une part croissante venant désormais des États-Unis. La situation est bien plus critique pour la Chine, dont la dépendance énergétique au Golfe reste très élevée.

Mais un blocage durable paraît peu probable. D’abord parce que les exportations iraniennes seraient elles aussi paralysées. Ensuite parce que ce type de fermeture constitue une ligne rouge majeure pour les puissances occidentales. Avec plus de 50 000 soldats américains déployés dans la région, la présence militaire des États-Unis rendrait toute escalade potentiellement explosive.

D’autres points de passage stratégiques sont également sous surveillance. Le canal de Suez, qui relie la mer Rouge à la Méditerranée, ainsi que le détroit de Bab el‑Mandeb, constituent eux aussi des artères vitales du commerce mondial.

Le scénario qui inquiète le plus les stratèges aujourd’hui serait une crise simultanée sur trois routes maritimes majeures : le Golfe persique, la mer Rouge et la mer de Chine méridionale. Un tel enchaînement pourrait provoquer le plus grand choc commercial depuis la Seconde Guerre mondiale.

Les effets domino seraient multiples : flambée des prix de l’énergie, tensions sur le gaz, perturbation des chaînes logistiques et pénuries de composants industriels.

Dans ce contexte, certains acteurs pourraient tirer profit de la situation. Les États-Unis sont aujourd’hui le premier producteur mondial de pétrole et un exportateur majeur de GNL. Une hausse des prix leur serait mécaniquement favorable. Ils dominent également plusieurs secteurs clés : armement — avec des programmes comme le F‑35 Lightning II — technologies numériques et intelligence artificielle. Quant à la logistique, des groupes comme Amazon sont devenus des acteurs majeurs du commerce en Europe et au Royaume-Uni.

Dans un tel contexte, il est probable que le président Donald Trump cherchera à exploiter cette situation au mieux des intérêts américains.

Face à ces bouleversements, l’Europe doit poursuivre son redressement stratégique et tenir son destin énergétique, industriel et géopolitique entre ses mains, sans tomber dans le piège d’une escalade militaire.

A suivre donc.